BOLD – Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı rakamlarına göre Türkiye’de 2022’nin ilk 7 ayında 268 bin 814 trafik kazası, 995 ölümlü trafik kazası meydana geldi. Ölümlü kazalardan sadece 213 tanesi temmuz ayında yaşandı.
Temmuz ayında 260 kişi, 2022’nin ilk yedi ayında 1.180 kişi hayatını kaybetti. Üstelik bu rakamlara ağustos ayı dahil değil.
SÜRÜCÜ HATALARINA EKONOMİK KRİZ EKLENDİ
Kazalardaki bu artışın nedenleri arasında sürücü hataları olsa da uzmanlara göre son bir yıldaki ekonomik sıkıntılar da kazalarda etkisini gösteriyor. Uzmanlara göre döviz kuru nedeniyle artan yedek parça maliyetlerinin, araç bakımlarının zamanında yapılmasına engel olduğunu, bunun da kaza riskini beraberinde getirebileceği uyarısında bulunuyor.
YEDEK PARÇA FİYATLARI 2 KATTAN FAZLA ARTTI
Mardin ve Gaziantep’teki kazaların ardından açıklamalarda bulunan Tüm Oto Servisleri Federasyonu (TOSEF) Genel Sekreteri Hakkı Urfa’ya göre yedek parça maliyetlerinin son bir yılda yüzde 120’den fazla arttı. Bunun sonucunda ise sürücüler alternatif yöntemlere ve ürünlere yöneldi.
Hakkı Urfa, Türk Standartları Enstitüsü (TSE) kriterlerinin dışında hizmet veren tamirhanelerin ve standartların dışında kullanılan eşdeğer ya da yan sanayi diye anılan yedek parçaların tercih edildiğini vurguluyor. Urfa, “Orijinal parça ile eşdeğer parça arasında yüzde 100’e yakın fiyat farkı olabiliyor. Daha uygun maliyetli olduğunda da eşdeğer kullanılıyor. Belgesiz eşdeğer parçalar büyük problem” diyerek artışa dikkat çekiyor.
MALİYETLERDEN DOLAYI BAKIMLAR ÖTELENİYOR
Urfa’ya göre yedek parça değişimi ve araç bakımındaki hassasiyet çok önemli çünkü, “sıfır araç arzındaki düşüş, halkı ikinci el araç alımına sevk ediyor.” Halkın ikinci el araçlara bakım yaptırmak zorunda kaldığının altını çizen Urfa, “Servislere gelen araç sayısında artış var ancak maliyetler çok yüksek olduğu için insanlar bazı bakımları ötelemek zorunda kalıyor” ifadelerini kullanıyor.
Uzmanlara göre araç muayene konusunda Türkiye, Avrupa Birliği ve dünya standartlarını takip etme noktasında zaten ortalamanın çok altındaydı. Ekonomik krizle birlikte daha fazla gerileme bekleniyor.
Türkiye’de toplam tamirhane sayısının yaklaşık 24 bin olmasına karşın bunlardan sadece 2 bin tanesi TSE standartlarına uygun. Bu yüzden “Merdiven altı” olarak tabir edilen araç servisçiliği yaygın olarak kural dışı şekilde yapılıyor.
HIZ SINIRININ ARTMASI DA KAZALARI ARTTIRDI
Yaşanan kazaları değerlendiren Fren ve Trafik Güvenliği Uzmanı ve Makine Yüksek Mühendisi Alpay Lök de Antep’teki kazanın ardından “Bizde altyapı ve mevzuatlarla ilgili bu kadar sıkıntı varken bir de hız sınırının artırılması büyük bir kaos yaratıyor” diyerek hız sınırının artırılmasını eleştirmişti.
İçişleri Bakanı Süleyman Soylu, 1 Temmuz itibarıyla otoyollarda hız sınırının artırılacağını açıklamıştı. Düzenlemeye göre, karayollarında hız sınırı, 120 km/saat yerine 140 km/saat oldu.
16 kişinin öldüğü Antep’teki kazanın raporunda, otobüsler için belirlenen hız limiti 100 kilometre iken kazaya karışan otobüsün takografının (kontrol cihazı) 130 kilometre hızla kayıt aldığı ortaya çıkmıştı.